12 legendarnih komunističkih automobila! Svi smo ih vozili! (FOTO) (VIDEO)

Kada se govori o istoriji automobilizma mnogo više pažnje posvećuje se njegovom razvoju u zemaljama zapada, dok se Istočni blok najčešće pominje u šaljivom kontekstu a na "autmobile socijalizma" gleda se sa podsmehom. Makine koje su dizale adrenalin: 12 moćnih metaka na točkovima! (FOTO) (VIDEO) Međutim, uprkos sporijem razvoju tehnologije i slabijem kvalitetu izrade, neki automobili sa tih porostora su doživeli kultni status. Mnogima su i danas u lepom sećanju, pa sa oduševljenjem gledaju na retke restaurirane primerke koji, tu i tamo, prođu gradskim bulevarima.

legendi na četiri točka sa ove strane Gvozdene zavese! 1. Zastava 750 (Jugoslavija) "fića" se proizvodio u kragujevačkoj Crvenoj Zastavi od 1955. do 1985. godine bio je popularan jednostavan za održavanje nisku potrošnju pristupačan posečnom građaninu motore zapremine od 600 do 850 kubika, snaga od 21 do 31 konjskih snaga

2. Zastava 101/128 (Jugoslavija) "Stojadin" proizvodio od 1971. od 2008. godine robustan i praktičan automobil na lošim putevima Jugoslavije 1973. osvojio "Tour d’Europe rally" u svojoj klasi, a 1975. Zastava je organizovala ekspediciju od Kragujevca do Kilimandžara Pre 41 godinu Zastavom se išlo na Kilimandžaro: Kako je Kec ušao u istoriju (FOTO) (VIDEO) proizvedeno je milion i 200.000 primeraka 3. Yugo 45/55/60/Koral/Tempo (Jugoslavija) Jugić jedan od glavnih izvoznih proizvoda na tržište SAD tokom osamdestih godina

po nekoliko ozbiljnijih kvarova na putu od prodajnog salona do kuće bez problema prelazili i preko nekoliko stotina hiljada kilometara Napunio je 35 i nikad nas nije izneverio: Dragi Jugo, srećan ti rođendan! (FOTO) (VIDEO) verzije Juga su 45, 55 i 60 4. Škoda 1000MB (Čehoslovačka) Škodin sa motorom postavljenim pozadi

komforna limuzina sa velikim prtljažnim postorom napred U Jugoslaviji je takođe bio popularan i, spram skučeng Fiće, predstavljao pravu gospodsku limuzinu. 5. Trabant (Istočna Nemačka) Trabant od duraplasta, plastike nastale presovanjem raznih recikliranih materijala ojačane pamukom gorivo pomoću gravitacije padalo u karburator polovni Trabanti često bili skuplji od novih kultni automobil u Njemačkoj 6. Wartburg (Istočna Nemačka) Vartburg jedan od ružnijih primeraka "istočne škole" nije imao tako bitnu ulogu kao u motorizaciji DDR-a uglavnom su ga vozili visoki partijski i državni funkcioneri 7. Polski Fiat 126p (Poljska) peglicu po licenci fiatovog modela "126" mali motor u maloj karoseriji, postavljen pozadi

najpopularniji automobil u Poljskoj ikada "peglica" uskočila u "fićine" cipele. 8. Polski Fiat 125p (Poljska) pezejac identičan "125-ici", ali je mu je mehanika poticala od starijeg modela "1300" automobil rezervisan za "crvenu buržoaziju", razne partijske i državne funkcionere, direktore fabrika i ostale drugove sa velikim D 9. Lada (SSSR) po licenci iz Torina, na osnovu modela "124", bio je "l ada 1200". mogli su i da se pale na kurblu veoma popularan u celoj istočnoj Evropi kao i u karipskim državama Južne Amerike "lada riva" konstruisali ruski inženjeri, uz pomoć,ni više ni manje nego, Poršea sklapala se u fabrici u Kragujevcu 10. ZAZ Zaporožec (SSSR) pod nadimkom "Zapor" (zatvor, konstipacija) sledio koncept tada popularnog nemačkog modela "NSU prinz"

Zaprožec grejanje može da radi i kada se motor ugasi 11. Moskvič (SSSR) Moskvič legenda u klasi malih porodičnih automobila nije imao konkurenciju reputaciju malog tenka

uspešno prošao sigurnosne testove u mnogim zapadnim zemljama motor od 75 KS bio pravi trkač 12. GAZ-24 Volga (SSSR) Volga inspirisana američkim automobilima svog vremena , za sedamdese godine, dosta opreme radio konzolu od aluminijuma trobrzinske brisače svetlo u prtljažniku

V8 motor zapremine 5,5 litara sa 195 konjskih snaga uglavnom voziti samo direktori i visoki partijski funkcioneri